Η βαλβίδα εκτόνωσης και ο σωλήνας στομίου είναι οι συσκευές στραγγαλισμού για το ψυκτικό μέσο του συστήματος κλιματισμού αυτοκινήτου και έχουν άμεσο και βασικό ρόλο στην επίδραση ψύξης του κλιματιστικού. Όταν το ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης διέρχεται από τη βαλβίδα εκτόνωσης, η ροή και η πίεση που εισέρχονται στον εξατμιστή ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με τη θερμοκρασία εξάτμισης, έτσι ώστε να αντιστοιχεί στη θερμοκρασία εξάτμισης.
Για τη βαλβίδα εκτόνωσης και τον σωλήνα στομίου, είναι κυρίως για να ελέγξετε εάν η πίεση ρύθμισης είναι φυσιολογική. Όταν το σύστημα είναι γεμάτο με μια τυπική ποσότητα ψυκτικού μέσου, ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές ρελαντί και η πίεση χαμηλής πίεσης πρέπει να είναι μεταξύ 0,15-0,25MPa. Διαφορετικά, η ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης είναι ανώμαλη και το άνοιγμα είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό. Εάν το άνοιγμα της βαλβίδας εκτόνωσης και του στομίου είναι πολύ μεγάλο, περνούν πολλά ψυκτικά μέσα και η αντίστοιχη πίεση και θερμοκρασία εξάτμισης θα είναι υψηλή. Η θερμοκρασία του εξατμιστή και του σωλήνα επιστροφής χαμηλής πίεσης δεν είναι κρύα και το αποτέλεσμα ψύξης είναι κακό. Εάν είναι πολύ μικρό, θα υπάρχει λιγότερο ψυκτικό μέσο που διέρχεται, η αντίστοιχη πίεση εξάτμισης και η θερμοκρασία εξάτμισης θα είναι χαμηλές, το προσαρμοσμένο ψυκτικό δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες εξάτμισης (ανταλλαγή θερμότητας) και ακόμη και παγετός εμφανίζεται στην έξοδο της βαλβίδας εκτόνωσης και του εξατμιστή, αλλά ψύξη Το αποτέλεσμα εξακολουθεί να είναι φτωχό.
Η βρώμικη σύνδεση βαλβίδων εκτόνωσης ή στομίων είναι η πιο κοινή. Όταν το σύστημα είναι πολύ βρώμικο, το αποξηραντικό (silica gel) στο φίλτρο ξήρανσης υγρής αποθήκευσης σπάει και όταν το ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης ρέει στη βαλβίδα εκτόνωσης ή στο στόμιο, το μπλοκάρισμα είναι πιο πιθανό να σχηματιστεί στο στενό κανάλι. Αιτία η παροχή υγρού δεν είναι φυσιολογική, έτσι ώστε το σύστημα να μην μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Όταν η βαλβίδα εκτόνωσης ή το στόμιο είναι βρώμικο και μπλοκαρισμένο, μετά την αποσυναρμολόγηση, μπορεί να πλυθεί επανειλημμένα με καθαριστικό καρμπυρατέρ και στη συνέχεια να στεγνώσει με άζωτο ή αποξηραμένο πεπιεσμένο αέρα πριν επανασυναρμολογηθεί.
Δεδομένου ότι η θερμοκρασία εξάτμισης του συστήματος ψύξης κλιματισμού είναι γενικά πάνω από 0 °C, το φαινόμενο της απόφραξης του πάγου γενικά δεν συμβαίνει.
Η βασική αιτία των οσμών στα κλιματιστικά αυτοκινήτων είναι συνήθως ο εξατμιστής του συστήματος ψύξης. Ο εξατμιστής είναι ένας χώρος ψύξης και εξάτμισης. Είναι η εξάτμιση του ψυκτικού που απορροφά πολλή θερμότητα για να παράγει το ψυκτικό αποτέλεσμα του κλιματιστικού. Ωστόσο, καθώς η θερμοκρασία του αέρα μειώνεται, ένας μεγάλος αριθμός σταγονιδίων νερού θα συμπυκνωθεί στον εξατμιστή. Επιπλέον, ο ίδιος ο εξατμιστής έχει επίσης την επίδραση της διήθησης του αέρα, οπότε θα υπάρχουν ακαθαρσίες στον αέρα στο συμπυκνωμένο νερό.
Όταν το κλιματιστικό λειτουργεί κανονικά, αυτές οι ακαθαρσίες θα αποφορτιστούν από το αυτοκίνητο με το νερό, αλλά μια μικρή ποσότητα θα παραμείνει επίσης στον εξατμιστή. Όταν το κλιματιστικό σταματήσει να λειτουργεί, θα υπάρχει επίσης συμπυκνωμένο νερό που δεν έχει αφαιρεθεί στον εξατμιστή. Αυτή η υγρασία θα συνδυαστεί με τη σκόνη, τους ιούς και τον καπνό στον αέρα και η μούχλα θα αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που θα προκαλέσει στο κλιματιστικό του αυτοκινήτου μια ιδιαίτερη οσμή.
